Причины расходы масла через турбину

Изображение проблематики

Приобретая автомобиль, оснащённый турбокомпрессором (турбиной), вы получаете не только мощь под капотом и отличные динамические характеристики автомобиля, но и чувствительный узел двигателя, который может доставить много хлопот. Ремонт турбины удовольствие не из дешевых, зачастую ремонт обходится дороже, чем стоимость новой турбины, а мастерских, которые могут выполнить ремонт качественно, не так уж и много. Последствия поломки турбины могут быть фатальными для авто. Поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, как продлить «жизнь» турбине? Самое главное - это правильная эксплуатация транспортного средства.

Причины неисправности турбины

Давайте рассмотрим основные причины, которые приводят к гибели турбины:

  1. Нарушение в системе смазки турбины.
  2. Наличие в масле примесей и абразивных частиц.
  3. Загрязнение элементов системы очистки отработавших газов.
  4. Неправильная эксплуатация транспортного средства.
  5. Попадание в воздушную магистраль посторонних предметов.

Пятый случай следует отнести к форс-мажорным обстоятельствам, поэтому рассматривать его не будем.

Нарушение в системе смазки турбины

О качестве моторного масла много чего сказано и написано, поэтому выделим основные требования, которые выдвигаются к моторному маслу и обслуживанию маслосистемы:

  • Используйте качественные смазочные материалы, спецификации моторного масла должны удовлетворять требованиям автопроизводителя;
  • выбирайте для турбированных моторов масло с высокой температурой вспышки, не менее 210°C;
  • поддерживайте уровень масла в маслосистеме не ниже минимальной отметки щупа;
  • соблюдайте интервалы замены масла. Для турбированных моторов рекомендуем выполнять замену масла раньше установленного интервала приблизительно на 10%.
Изображение проблематики

10%. Перегрев – это убийца турбины. К перегреву приводит масляное голодание, в турбину не поступает должное количество смазки и подшипники скольжения работают в режиме граничного трения. Засорение маслопроводящих патрубков турбины приводит к масляному голоданию турбины и росту температуры в паре трения «подшипник – вал турбины». В зоне высоких температур масло сгорает, образовывается кокс, что приводит к появлению задиров и потери герметичности уплотнителей.

Немаловажно поддерживать общую чистоту маслосистемы двигателя, ведь загрязнения активно циркулируют по всей системе смазки и приводят к активному износу трущихся поверхностей двигателя. Регулярно выполняйте промывку маслосистемы двигателя, для этого рекомендуем использовать средство мягкой очистки «VitaFlush». В его составе не содержится агрессивных веществ, его применение не приводит к уменьшению вязкости моторного масла, состав безопасен для турбин двигателей. После внесения «VitaFlush» в маслосистему допускается эксплуатация транспортного средства на протяжении до 1000 км. «VitaFlush» содержит атомарный Revitalizant, что позволяет частично компенсировать текущий износ подшипниковых опор турбины.

Состав рекомендуется применять при каждой замене масла, особенно в высоконагруженных дизельных двигателях оснащенных турбокомпрессором.

Наличие в масле примесей и абразивных частиц

Изображение проблематики

Кроме кокса и шлака в маслосистеме могут присутствовать различные виды загрязнений, которые попадают туда через систему подачи воздуха. Из–за не герметичности воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра в систему подготовки воздуха попадает пыль и песок, которые выступают в качестве абразива и постепенно приводят к износу подшипников скольжения турбины. Не стоит нарушать интервалы замены воздушного фильтра, загрязненный воздушный фильтр не только снижает качество подаваемого воздуха, но и приводит к попаданию масла в интеркулер и цилиндры двигателя. При закупорке воздушных патрубков или загрязнении воздушного фильтра, во время работы турбины за нагнетательным колесом образуется разряжение, которое засасывает масло из полости турбины.

Загрязнение элементов системы очистки отработавших газов

В зоне повышенного риска находятся не только дизельные двигатели, но и бензиновые. При использовании некачественного топлива сажевые фильтры /катализаторы быстро забиваются, что приводит к повышению давления в выпускном коллекторе. Вал турбокомпрессора работает при повышенной нагрузке, что приводит к повышенному износу подшипников и самого вала, увеличивается расход топлива, падает мощность и приемистость двигателя. Все это ведет к неминуемому дорогостоящему ремонту турбокомпрессора. Регулярное применение средств очистки сажевых фильтров/катализаторов «Verylube Защита сажевого фильтра (дизель)» или «Verylube Защита катализатора (бензин)» позволит не только поддерживать их в рабочем состоянии, но и продлить ресурс турбокомпрессора.

Неправильная эксплуатация транспортного средства

Наиболее интенсивный износ в турбине происходит в моменты остановки двигателя. В этот момент давление в маслосистеме двигателя падает, пары трения работают в режиме масляного голодания. Не стоит глушить турбированный двигатель сразу после остановки. Масло коксуется на опорах турбокомпрессора, что приводит к их износу при дальнейшей эксплуатации. Прежде чем заглушить двигатель дайте ему поработать на протяжении 3-5 мин, за этот период турбина сбросит свои обороты. Если двигатель не оборудован турботаймером, рекомендуется установить его.

Признаки неисправности (износа) турбины

Наиболее точную информацию о техническом состоянии турбины может дать вам ее диагностика на специализированном стенде. Но эта процедура не дешевая и требует проведения демонтажа турбины.

Можно самостоятельно провести экспресс диагностику турбины в гаражных условиях, не прибегая к ее демонтажу. Необходимо обратить внимание на следующие моменты:

  • Если каждые 1000 км приходится доливать 400-600 мл масла, а при разгоне автомобиль дымит, валят клубы синего дыма, то это явные признаки масложора. Необходимо искать виновника, это может быть турбина или двигатель.
  • Чувствуются потеря мощности и провалы при разгоне.
  • Из подкапотного пространства слышны посторонние звуки: свист, скрежет, особенно на холодном двигателе.
  • Внутри впускного патрубка не должно быть следов масла.
  • Не допускается наличие осевого люфта у вала турбины, радиальный люфт должен составлять не более 1 мм.
  • Вал турбины должен свободно вращаться, без подклинивания, лопатки компрессорного и турбинного колеса не должны иметь следов повреждения.

Если у вашего автомобиля начали проявляться подобные симптомы, то необходимо принимать меры, существует высокий риск скорой «смерти» турбины. Но не спешите списывать со счетов турбину вашего автомобиля.

Восстановление турбины

Частый вопрос - помогают ли присадки для чистки турбины?

Специалистами XADO разработана технология, которая позволяет не только защитить турбокомпрессор вашего автомобиля от износа, но и восстановить уже накопленный износ. И такой результат можно получить во время штатной эксплуатации автомобиля, - чистка геометрии турбины без снятия (демонтажа) возможна, применив составы XADO содержащие атомарный ревитализант. После применения ревитализанта на поверхности подшипников скольжения и вала турбокомпрессора формируется металлокерамическое покрытие, которое отличается высокой микротвердостью и низкой шероховатостью поверхности. Сформированное покрытие позволяет защитить турбину от перегрева в моменты критических нагрузок (остановка двигателя).

Для восстановления подшипников опор и уплотнений (колец) турбины специалисты XADO рекомендуют применять:

Эффект восстановления можно наблюдать на подшипниках скольжения турбины (восстановление заводских зазоров в случае некритичного износа). На саму крыльчатку и лопасти турбины состав влияния не оказывает.

Нам важно знать Ваше мнение