«Воет» ведущий мост, посторонний шум в дифференциале

Изображение проблематики

Тишина в салоне автомобиля свидетельствует об его технической исправности, любой посторонний шум должен насторожить водителя. Акустический дискомфорт в салоне автомобиля приводит к снижению уровня внимания водителя, что может спровоцировать ДТП. Если ваш автомобиль при движении издает гул, напоминающий вой, то это явный признак неисправности ступичного или ведущего моста/дифференциала. О том, как диагностировать неисправность ступичного подшипника читайте в нашей статье «Воет» подшипник ступицы колеса». Дифференциал простой и надежный механизм, но неисправности в нем не редкость, об их наличии он оповещает водителя гулом. Причин появления гула дифференциала много, опытные автослесари по характеру гула и условиям его возникновения могут точно определить причину неисправности.

Воет ведущий мост! Почему?

1. Недостаточный уровень масла

Изображение проблематики

Самая простая и банальная причина гула редуктора, недостаточное количество смазки, шестерни механизма работают в режиме граничного трения, что приводит к чрезмерному нагреву и ускоренному износу механизма. Открутив заливную пробку, вы можете определить уровень трансмиссионного масла в редукторе, выполнять проверку необходимо, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Если уровень масла низкий, то необходимо долить масло, восстановив его номинальный уровень. Перед тем как доливать масло убедитесь в отсутствии утечек масла из корпуса редуктора, если утечки есть, то их необходимо устранить. В противном случае долив масла станет для вас регулярной процедурой.


Основные причины течи масла:

Изображение проблематики
  • повреждение сальника ведущей шестерни;
  • повреждение сальников полуосей;
  • закупорка или повреждение сапуна;
  • неплотно прилегает пробка заливного отверстия;
  • повреждение уплотнительных прокладок.

Если масло подтекает через сальники, а сами сальники не имеют серьезных повреждений, то необязательно выполнять их замену, для восстановления упругости сальников рекомендуем применить «Стоп-течь для трансмиссии Sealer Transmission». После восстановления номинального уровня масла в редукторе шум уйдет, при условии, что дифференциал не получил значительных повреждений во время работы при недостатке смазочного материала.

2. Загрязненное трансмиссионное масло

Изображение проблематики

За интервалами замены масла в двигателе следят все водители, ну почти все. А вот замену масла в механической КПП и в редукторах мостов выполняют далеко не все. Трансмиссионное масло, потерявшее свои смазывающие свойства не может надежно защитить редуктор от нагрева и износа. При попадании в трансмиссионное масло моста большого количества загрязнений и влаги масло быстро теряет свои свойства, наступает быстрый износ подшипников и зубчатых передач в течение незначительного пробега автомобиля. При появлении гула редуктора постарайтесь припомнить, когда вы меняли в нем масло, рекомендованный интервал замены масла в редукторе составляет 40-60 тыс. км. В случаях значительного загрязнения маслосистемы редуктора перед заменой масла рекомендуем выполнить промывку маслосистемы, для этого используйте:

3. Осевой люфт ведущей шестерни

Изображение проблематики

Причина осевого люфта ведущей шестерни – открученная гайка хвостовика. Незафиксированная ведущая шестерня перемещается вглубь редуктора, пятно контакта зубьев главной пары смещается, именно это вызывает гул редуктора и способствует его ускоренному износу. Особо четко гул проявляется при торможении двигателем и напоминает гул троллейбуса. Вибрации на гудящем редукторе усиливаются, усугубляя ситуацию, гайка хвостовика откручивается интенсивнее, и ведущая шестерня может столкнуться с дифференциалом. Такое столкновение приведет к разрушению ведущей шестерни и заклиниванию редуктора.

Для устранения данной проблемы необходимо выполнить затяжку фиксирующей гайки хвостовика и сделать это нужно как можно быстрее, также потребуется замена сальника хвостовика редуктора. Гайка хвостовика может откручиваться из-за конструктивных особенностей узла или в следствии некачественного ремонта.

4. Неправильная регулировка редуктора

Однозначно описать звук издаваемый неотрегулированным редуктором сложно, тональность звука зависит от степени разрегулированности механизма. Звук проявляется при движении автомобиля в «натяг» или при торможении двигателем, когда автомобиль движется накатом на нейтральной передаче как правило звука нет. Данная неисправность встречается крайне редко и проявляется в основном после некачественного ремонта. Если после выполненного ремонта редуктор начал сразу гудеть, то не стоит надеяться, что детали притрутся и гул уйдет, необходимо как можно скорее отрегулировать редуктор правильно.

Изображение проблематики

5. Износ редуктора

Редуктор моста, как и любой другой содержит в себе шестерни, передающие вращение и подшипниковые опоры, которые обеспечивают вращение шестерням. И шестерни, и подшипники могут шуметь. По характеру шума и условий его появления, можно определить, какой элемент редуктора износился.

Износ подшипников ведущей шестерни. Главная пара редуктора представляет собой винтовую коническую зубчатую пару с передаточным отношением 4-5. Из-за того, что ведущая шестерня вращается с большей скоростью ее подшипники, изнашиваются первыми. При износе подшипников редуктор гудит постоянно, гул больше похож на жужжание и мало зависит от режимов движения, может отсутствовать или быть незначительным на малых скоростях. При значительном износе подшипников на малых скоростях движения при остановке или старте гул превращается в треск, хруст. Если гул появился вскоре после замены сальника хвостовика, скорее всего перетянута гайка хвостовика, ремонт выполнен некачественно. Часто гул подшипников редуктора можно спутать с гулом подвесного подшипника карданного вала.

Износ подшипников дифференциала. Шум от подшипников дифференциала с трудом можно назвать гулом, звук больше похож на «похрустывание», создается впечатление, дифференциал перемалывает сам себя. Звук усиливается от увеличения скорости движения и нагрузок на автомобиль. Похожим образом звучат изношенные подшипники полуосей.

Изображение проблематики

Износ главной пары редуктора. При этой неисправности звук, издаваемый автомобилем больше похож на звук троллейбуса, монотонный протяжный вой. Гул изношенной главной пары проявляется сильнее при увеличении нагрузок, при резких ускорениях или торможении двигателем. При отсутствии нагрузки, движении на нейтральной передаче, гул незначительный или отсутствует совсем. При незначительном износе шестерен гул обычно проявляется при скорости 70–80 км/час, а когда износ становится серьезным редуктор начинает шуметь уже на 40–50 км/час.

Изображение проблематики

Редуктор начинает «петь» не от хорошей жизни, а из-за механического износа. Если редуктор не имеет признаков критического износа, начал шуметь недавно, а шум его незначительный, то вернуть к жизни такой редуктор можно, применив Revitalizant XADO. Для восстановления накопленного износа редукторов рекомендуем применить один из ниже перечисленных продуктов ХАДО:

При наличии износа, близкого к предельному, или в случае недостаточного эффекта от применения Revitalizant XADO после пробега 3-5 тыс. км рекомендуем дополнительно в разогретое трансмиссионное масло редуктора внести смазку «XADO Ремонтная» в объеме не более 2% от объёма масляной ванны.

В случае критического износа элементов редуктора детали, вышедшие из строя необходимо заменить. Важно помнить, что при замене главной пары, необходимо менять обе шестерни, ведущую и ведомую. Шестерни главной пары подбираются селективно, с целью получения оптимального пятна контакта зубьев, что позволяет снизить шумы при ее работе. Не рекомендуется устанавливать главную пару с передаточным числом отличным от рекомендованного заводом-изготовителем.

После установки отремонтированного редуктора на место и непродолжительной обкатки (100 – 300 км) при отсутствии дефектов сборки для обеспечения идеальной подгонки вновь установленных деталей и защиты от дальнейшего износа рекомендуется обработать мост одним из гелей – ревитализантов XADO для КПП и редукторов.

Изображение проблематики

При износе шлицевого соединения с полуосевыми шестернями производится их замена, подшипники полуосей с критическим износом также подлежат замене.

Нам важно знать Ваше мнение